10 年 TCO 比較表：CEV 補助金ありで EV 勝ち ¥1,200,000、なしで ¥350,000
代表的なペアで完全な 10 年総保有コストを回した — ¥4,500,000 EV vs ¥3,200,000 同サイズ・同装備のガソリン車、両方 10 年で 120,000 km 走行。お金が実際にどこに行くか。
完全な TCO 分解
| コストカテゴリ | ガソリン車 | EV | EV 優位 |
|---|---|---|---|
| 購入価格 | ¥3,200,000 | ¥4,500,000 | −¥1,300,000 |
| CEV 補助金 | — | −¥850,000 | +¥850,000 |
| 燃料 (10 年 × 12 万 km) | ¥800,000 | ¥250,000 | +¥550,000 |
| メンテナンス | ¥600,000 | ¥250,000 | +¥350,000 |
| 保険 | ¥1,000,000 | ¥1,250,000 | −¥250,000 |
| 第 10 年残価 | −¥800,000 | −¥1,200,000 | +¥400,000 |
| 10 年総コスト | ¥4,800,000 | ¥3,600,000 | +¥1,200,000 |
ヘッドライン：CEV 補助金ありで EV が 10 年で ¥1,200,000 勝ち。補助金なしでは差が約 ¥350,000 に縮小 — 特定の人の実料金のノイズ範囲内。
各行の出所
購入 + 補助金。 EV はガソリン車より ¥1,300,000 上から開始。CEV 補助金 (該当時) は実効プレミアムを ¥450,000 にカット。補助金なし (適格でない、特定 EV が適格でない、プログラム変更) の場合、完全な ¥1,300,000 ギャップが残る。
燃料。 ガソリン車 15 km/L × ¥165/L × 120,000 km = ¥1,320,000。実際更新：12 km/L 都市走行で ¥1,650,000 + ¥800,000 (燃費良い前提)。EV 6 km/kWh × ¥30/kWh × 120,000 km = ¥600,000。深夜時間帯 ¥18/kWh で ¥360,000。¥550,000-¥1,000,000 節約は EV の最大の TCO 優位 — そしてあなたの具体的状況に最も敏感な入力。
主に夜間自宅充電：¥18-¥30/kWh、EV 安いまま。主に高速 SA・公共急速充電：¥35-¥45/kWh、燃料コスト ¥800,000-¥1,200,000 まで上昇 — ガソリン車が燃料で勝つ。
メンテナンス。 ガソリン車：オイル交換 (¥80,000)、ブレーキパッド/ローター (¥100,000)、スパークプラグ/ベルト (¥40,000)、変速機サービス (¥30,000)、雑項 (~¥350,000) = ~¥600,000。EV：タイヤ (¥160,000)、ブレーキ液 (¥10,000)、エアコンフィルター/ワイパー (¥20,000)、雑項 (¥60,000) = ~¥250,000。
EV のメンテ優位はオイルだけではない。回生ブレーキがブレーキ寿命を劇的に延長。変速機なし。流体少。可動部品少。
保険。 EV は保険料 15-25% 高い。修理コスト高 (特殊部品、整備工場少)、車両価額高、整備工場ネットワーク限定が保険料を押し上げ。10 年で ¥250,000 EV 不利。
残価。 両者とも 10 年で ~75% 減価。EV 減価は変動大：テスラは価値保持良、一部の旧型非テスラ EV は急速な技術進歩で旧モデル陳腐化のためガソリン車より速く減価。
補助金なしでは僅差
CEV 補助金行を取り除くと、計算はほぼ同点：
- EV TCO：¥3,600,000 + ¥850,000 = ¥4,450,000
- ガソリン TCO：¥4,800,000
EV が 10 年で ¥350,000 勝ち — 約年 ¥35,000。それはノイズ。特定料金と習慣でこれをどちらにも反転させる。
補助金なしで EV が明確に勝つケース：
- 高年走行 (20,000 km+/年)
- 安い家庭電気 (¥18/kWh 以下、深夜時間帯)
- 高いガソリン (¥180+/L)
ガソリン車が勝つケース：
- 低年走行 (8,000 km 以下)
- 高い電気 (¥35+/kWh)
- 急速充電主要依存
- 自宅充電不可
答えを最も変えるもの
年走行距離。 EV の燃料コスト優位はマイル数に線形にスケール。年 8,000 km で 10 年燃料節約は ~¥350,000 に低下。年 25,000 km で ¥1,200,000 に成長。走行距離は単一最大スイング要因。
家庭 vs 急速充電。 ¥30/kWh 家庭充電：EV 燃料コスト 10 年 ¥600,000。¥40/kWh 急速：EV 燃料コスト ¥1,000,000。同車、同マイル。インフラ問題は巨大。
CEV 補助金。 経産省補助金：純電気 ¥85 万円、PHEV ¥55 万円、FCV ¥225 万円。地方自治体追加補助金 ¥10-30 万円 (東京都・神奈川県・大阪府)。これらなしでは、EV は損益分岐に低い購入価格または高い走行距離が必要。
電気料金。 全国平均 ¥27/kWh。沖縄・離島 ¥35+/kWh。東電エリア ¥30/kWh、関電エリア ¥27/kWh。地域分散は EV の燃料コストを 30% 動かしうる。
このシナリオが当てはまらない場合
- 中古 EV。 完全に異なる計算 — 減価はすでに吸収されているが、バッテリー健康と保証外修理リスクが懸念。別途分析価値あり。
- 重車両・フリート使用。 商用トラック、連続使用バンは異なる燃料/メンテ比。
- 寒冷地。 北海道・東北の極寒で EV 航続距離 20-40% 低下；これが「実質」km/kWh に影響、より大容量バッテリー必要となり入門価格上昇。
- マンション・路上駐車。 自宅充電アクセスなし。公共充電依存性が EV ケースを大幅弱める。
実際にやること
- 地域の具体的なガソリン + 電気料金を取得。
- 実際の年走行距離で計算機を回す。
- 検討中の特定 EV の CEV 補助金適格性を確認。
- 自宅充電を設置できるか確認。
- 自宅充電が no なら、コミット前に急速充電価格で計算。
日本特有の状況
- CEV 補助金 + 自治体補助： 経産省 ¥85 万 + 東京都 ¥45 万 + 区市町村 ¥10 万 = 最大 ¥140 万円。実効購入価格大幅減。条件 (家庭充電器設置・契約期間) あり。
- エコカー減税： 自動車重量税・取得税 (環境性能割) 全額免除で EV 初期費用 ¥10-20 万円減。
- 自動車税 / グリーン化特例： EV は新車 1 年目自動車税 75% 減、2 年目 50% 減。ハイブリッドより優遇。
- 充電インフラ： 高速 SA・PA 充電器急増、コンビニ・道の駅も普及中。家庭 200V 工事費 ¥80,000-¥200,000、戸建て前提。
- マンション充電問題： 集合住宅の充電器設置はオーナー会同意必要。2022 年から東京都が新築マンションに充電設備義務化、既築は依然交渉。
- 電力プラン選択： EV 充電向け時間帯別プラン (夜トク・深夜お得) で実効単価 ¥18-¥22/kWh。月 ¥3,000-¥5,000 節約可能。
EV vs ガソリン計算機を開く → 具体的料金で計算しよう。損益分岐年が重要な出力；他はすべて中間値。